Dotarcie z ładunkiem do Kopenhagi można rozplanować na dwa sposoby. Pierwszy prowadzi przez Niemcy i most nad cieśnią Sund, ale wymaga przejechania ponad tysiąca kilometrów. Drugi prowadzi przez przeprawę promową ze Świnoujścia do Ystad, skąd do Kopenhagi pozostaje około 90 kilometrów. Różnica jest więcej niż istotna z kilku powodów.
Twarde limity z rozporządzenia 561/2006
Punktem wyjścia są normy unijne, których w polskim transporcie nie da się obejść. Najważniejsze z nich to:
- dzienny czas prowadzenia pojazdu wynosi 9 godzin, z możliwością wydłużenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu,
- tygodniowy czas jazdy nie może przekroczyć 56 godzin, a w okresie dwutygodniowym łącznie 90 godzin,
- po 4,5 godzinach jazdy obowiązkowa jest przerwa trwająca minimum 45 minut (można ją podzielić na 15 i 30 minut),
- regularny dobowy odpoczynek trwa co najmniej 11 godzin, a skrócony nie mniej niż 9 godzin i może być wykorzystany maksymalnie trzy razy w tygodniu,
- regularny tygodniowy odpoczynek to minimum 45 godzin, a skrócony 24 godziny.
To właśnie 11-godzinny odpoczynek dobowy jest największym wyzwaniem dla relacji kontynentalnych z Polski do Kopenhagi.
Co naprawdę pozwala artykuł 9?
Artykuł 9 ust. 1 rozporządzenia 561/2006 to przepis, który zmienia kalkulację dla każdej trasy promowej. Mówi on, że regularny dobowy odpoczynek może zostać przerwany maksymalnie dwukrotnie czynnościami innymi niż wypoczynek, jeśli łączny czas tych przerw nie przekracza godziny. Warunkiem jest, że kierowca dysponuje kabiną sypialną, koją lub kuszetką na promie. Czas spędzony w porcie na podjeździe pod rampę, manewrach na pokładzie i zejściu w Ystad mieści się w tym jednogodzinnym limicie, a sam rejs liczy się jako odpoczynek.
Praktyka na trasie Świnoujście – Kopenhaga
Czas rejsu wynosi od 6,5 do 8 godzin w zależności od jednostki, a odległość morska to 171 km. Dziennie odbywa się od trzech do pięciu odejść w każdą stronę. Z Ystad do Kopenhagi przez most Øresund jest około 90 km, co dla ciężarówki przekłada się na nieco ponad godzinę jazdy.
Najczęściej spotykany schemat planowania trasy wygląda następująco:
- kierowca wyjeżdża z bazy w Polsce i wykorzystuje pełny dzienny limit jazdy z dojazdem do terminala w Świnoujściu,
- wsiada na prom wieczorny, na pokładzie rozpoczyna regularny odpoczynek dobowy w kabinie sypialnej,
- po zejściu w Ystad ma pełne 9 godzin czasu jazdy do dyspozycji, co spokojnie wystarcza na dotarcie do Kopenhagi, rozładunek i dalszy etap trasy w Danii lub powrót w stronę Niemiec.
Trzeba pamiętać o opłacie za most Öresund. Stawki dla ciężarówek są znacznie wyższe i zależą od kategorii pojazdu. Cenniki są aktualizowane przez Øresundsbron i powinny być uwzględniane już na etapie kalkulacji.
Dokumentacja, o której trzeba pamiętać
Podstawowym dokumentem każdego międzynarodowego przewozu drogowego jest list przewozowy CMR, zawierający dane nadawcy i odbiorcy, charakter ładunku, jego masę oraz szczegóły trasy. Stanowi on dowód zawarcia umowy przewozu i podstawę w razie kontroli, roszczeń ubezpieczeniowych lub celnych.
Kierowca musi mieć przy sobie zaświadczenie o licencji wspólnotowej, czyli oryginał lub uwierzytelnioną kopię potwierdzającą uprawnienie do wykonywania przewozów na terenie Unii. W zależności od charakteru ładunku komplet dokumentów rozszerza się o kolejne pozycje.
Najczęstsze błędy spedytorów
W codziennej pracy spedycyjnej powtarzają się te same błędy, których łatwo uniknąć:
- rezerwowanie miejsca bez kabiny sypialnej, co dyskwalifikuje rejs jako podstawę do zaliczenia odpoczynku dobowego,
- niedoszacowanie czasu odprawy w terminalu, która dla pojazdów ciężarowych potrafi pochłonąć od jednej do dwóch godzin,
- brak buforu czasowego na ewentualne opóźnienia rejsu wynikające z warunków pogodowych na Bałtyku.
Właściwie poprowadzona trasa z wykorzystaniem promu do Danii pozwala wykonać przewóz w pełni zgodny z przepisami socjalnymi, a flota nie traci doby na postoje wymuszone limitami jazdy.
Źródła:
- https://eur-lex.europa.eu/PL/legal-content/summary/driving-time-and-rest-periods-in-the-road-transport-sector.htm
- https://www.gov.pl/web/witd-opole/czas-pracy-kierowcow
- https://polferries.pl/rozklad-i-cennik/rozklad.html
- https://www.oresundsbron.com/en/prices
Materiał Partnera
